Bir uçuş için taşınacak yakıt miktarı, her zaman sabit değildir. Meydan notamı, hava durumu, performans tahditi gibi etkenlere bağlı olarak değişim gösterebilir. Genellikle bir uçağın yalnızca bir hava alanından diğerine uçmak için gerekli olan yakıtı taşıdığına inanılır. Ancak bu da tamamen doğru değil. Ticari operasyonlar altındaki uçaklar bundan çok daha fazlasını taşımaktadırlar. Gelin şimdi ayrıntıları ile açıklayalım..
Devam
Havayolları işletmeleri arasında kurulan işbirlikler hava taşımacılığında hakim bir strateji oluşturmuştur. Ortak çalışmaya dayalı bu işbirlikçi anlaşmalar sayesinde, yeni bir küresel olgu ortaya çıkmıştır. Bu işbirlikler ile havayolu işletmeleri;
koordineli tarifeler, personel paylaşımı, ortaklaşa yakıt alımları, personel eğitim programları, ortak bilet büroları ve yolcu salonları, teknik bakım bilgileri gibi konularda işbirliği yapmaya başlamışlardır.
Hava yolu kargo operasyonunda amaç gönderileri dünyanın her noktasına hızlı ve güvenle teslim etmektir. Havayolları genellikle acentelerle çalışır. Havayolları tüm dünyayı kapsayan geniş acente ağı sayesinde müşterilerinin ihtiyaçlarını en iyi şekilde karşılayan teslimat çözümleri sunmaktadır.
Devam
şinizin yüksek sorumluluk gerektiğini mi düşünüyorsunuz? Yanılıyorsunuz, sorumluluk almak söz konusu olduğunda, bir hava trafik kontrolörünün çok az rakibi vardır. Hava sahasının emniyetini ve verimliliğini sağlamak için çalışan hava trafik kontrolörlerinin çalışma doğası oldukça ciddi ve hata payı sıfırdır.
Devam
İşte bu özellikli mesleklerden biri de kabin memurluğu. Pek çok insan sadece maaşı yüksek ya da pek çok ülkeyi görme gezme fırsatı var hayalleri ile bu mesleğe adımlarını atıyorlar. Peki ya sonrası? Sonrası kelimenin tam anlamıyla “hayal kırıklığı” olabiliyor…
Devam
COVID-19’dan önce hava yoluyla seyahat etmek hiç bu kadar kolay ve ucuz değildi. Adeta havacılık zirveleri zorluyordu. Hatırlarsınız o eski ve güzel günleri. Seyahat ederken uçakların ne kadar kalabalık olduğunu hangimiz önemserdik ki? Bizim için önemli olan tek şey gitmek istediğimiz o güzel yerlere bir an önce varmaktı veya görmek istediğimiz ailelerimize ya da arkadaşlarımıza kavuşmaktı. Şimdi ise durumlar çok farklı. Nasıl mı?
Devam
“Durumsal Farkındalık” kavramı 1970’lerdeki sivil uçuşlardan çok daha öncelere, yani savaş zamanlarına dayanır. Tabii o zamanlar pilotlar için çok daha hayatidir. I. Dünya Savaşı’nda, Red Baron’un da hocası olan Oswald Boelke, durumsal farkındalık kavramını tanımlayan ilk insandır ve şöyle demiştir – “’Düşmanın bizim varlığımızın farkına varmasından önce, biz düşmanın farkına varmalıyız.”
Devam
Bu makalede çoğumuzun deneyimlediği ve iş yerlerinde en çok karşılaşılan durumlardan birine yer veriyor olacağız “Hata yapma korkusu”. Öncelikle şunu kabul etmenizi öneririz “Herkes hata yapar”. Hata yapmak insana özgü sıradan ve olası bir davranıştır. En iyiler de hata yapar. Pilotlarda hata yapar. Astronotlar da yapar. Yapar da yapar.
Devam
Muhtemelen uçuş sırasında bir pilot hoparlöründen bir kadın sesi duyduğumuzda hâlâ şaşırıyoruz. Çünkü öyle basmakalıp kurallara bilinçsizce inandık ve bunları birer alışkanlık haline getirdik ki, ne yazık ki hâlâ daha bir kaptan koltuğunda kadın olduğunu duymak en modern bizleri bile şaşırttığı oluyor.
Devam